די גירבאַקס דער הויפּט רעפערס צו די גירבאַקס פון די מאַשין. עס איז צעטיילט אין מאַנואַל און אָטאַמאַטיק. די מאַנואַל גירבאַקס איז דער הויפּט קאַמפּאָוזד פון גירז און שאַפץ. דער גאַנג שיפטינג טאָרק איז דזשענערייטאַד דורך פאַרשידענע גאַנג קאַמבאַניישאַנז. די אָטאַמאַטיק גירבאַקס AT איז פארענדערט דורך הידראַוליק קראַפט. טאָרק, פּלאַנאַטערי גאַנג, הידראַוליק בייַטעוודיק פּעך סיסטעם און הידראַוליק קאָנטראָל סיסטעם. די טאָרק פון דער בייַטעוודיק גיכקייַט איז אַטשיווד דורך אַ כיידראָליק טראַנסמיסיע און אַ גאַנג קאָמבינאַציע.
די גירבאַקס איז אַ זייער וויכטיק טייל פון די פאָרמיטל, וואָס קענען טוישן דעם גאַנג פאַרהעלטעניש און פאַרגרעסערן די טאָרק און די גיכקייַט פון די פאָר ראָד. מיט דער אַנטוויקלונג פון מאָדערן טעכנאָלאָגיע, די גירבאַקס איז אויך אַפּגריידיד. פֿון אָריגינעל מאַנואַל טראַנסמיסיע צו די איצט קאַנטיניואַסלי טראַנסמיסיע, פֿון קיין סינטשראָניזער צו אַ סינטשראָניזער, די קאָנטראָל איז מער און מער באַקוועם. דערווייַל, דיעסעל ענדזשאַנז זענען וויידלי געניצט אין קאַנסטראַקשאַן מאַשינערי, און די קייט פון טאָרק און גיכקייַט ענדערונג איז קליין, וואָס קען נישט טרעפן די באדערפענישן פון טראַקשאַן קראַפט און פליסנדיק גיכקייַט פון וועהיקלעס אונטער פאַרשידן אַרבעט טנאָים. געאַרבאָקסעס זענען דארף צו סאָלווע דעם סטירע. די פאָרשטעלונג פון די גירבאַקס איז די שליסל צו מעסטן די דינאַמיק, עקאנאמיע און דרייוואַביליטי פון קאַנסטראַקשאַן מאַשינערי. די קראַנט שיפטינג סיסטעמען דער הויפּט אַרייַננעמען: מאַקאַניקאַל טראַנסמיסיע, הידראַוליק טראַנסמיסיע און הידראָסטאַטיק טראַנסמיסיע. די גירבאַקס האט מאַנואַל שיפטינג און מאַכט שיפטינג, און די סטרוקטור איז פאַרפעסטיקט אַקס און פּלאַנאַטערי.
איינריכטונגען:
(1) טוישן די טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש, יקספּאַנד די ווערייישאַן פון די דרייוו טאָרק און די גיכקייַט פון די פאָר ראָד צו אַדאַפּט זיך צו די קעסיידער טשאַנגינג דרייווינג טנאָים, און אין דער זעלביקער צייט מאַכן די מאָטאָר אַרבעט אונטער גינציק טנאָים פון הויך מאַכט און נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן;
(2) די פאָרמיטל קענען זיין געטריבן קאַפּויער בשעת די מאָטאָר ראָוטייץ אין די זעלבע ריכטונג;
(3) ניצן נייטראַל גאַנג, ינטעראַפּטינג מאַכט טראַנסמיסיע, אַלאַוינג די מאָטאָר צו אָנהייבן, יבעררוק און פאַסילאַטייט טראַנסמיסיע שיפטינג אָדער מאַכט רעזולטאַט.
(4) די טראַנסמיסיע איז קאַמפּאָוזד פון אַ יבעררוק טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם און אַ אַפּערייטינג מעקאַניזאַם, און אַ מאַכט אָפּטראָג קענען זיין מוסיף ווען נייטיק. עס זענען צוויי וועגן צו קלאַסאַפיי: לויט די ענדערונג פון די טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש און די חילוק פון מאַניפּיאַליישאַן מאָדע.
ארבעטן פּרינציפּ:
די מאַנואַל טראַנסמיסיע באשטייט דער הויפּט פון גירז און שאַפץ, וואָס פּראָדוצירן די טאָרק פון דער גיכקייַט פון די גיכקייַט דורך פאַרשידענע גאַנג קאַמבאַניישאַנז. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע AT איז קאַמפּאָוזד פון אַ הידראַוליק טאָרק קאַנווערטער, פּלאַנאַטערי גירז און הידראַוליק קאָנטראָל סיסטעם, דורך הידראַוליק טראַנסמיסיע און גאַנג קאָמבינאַציע. צו דערגרייכן די טאָרק פון די ספּידז אויף די גיכקייַט.
צווישן זיי, די הידראַוליק טאָרק קאַנווערטער איז די מערסט כאַראַקטעריסטיש קאָמפּאָנענט פון AT. עס באשטייט פון קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי פּאָמפּע ראָד, טערביין און פירן ראָד, און גלייַך ינפּוץ די מאָטאָר מאַכט טראַנסמיסיע טאָרק און צעשיידונג. די פּאָמפּע ראָד און די טערביין זענען אַ פּאָר פון אַרבעט קאַמבאַניישאַנז. זיי זענען ווי צוויי פאַנס געשטעלט אַנטקעגן יעדער אנדערע. דער ווינט בלאָון דורך איין אַקטיוו פאָכער, דרייווז די בליידז פון די אנדערע פּאַסיוו פאָכער צו דרייען. די פלאָוינג לופט - דער ווינט איז דער מעדיום פון קינעטיק ענערגיע טראַנסמיסיע. .
אויב פליסיק איז געניצט אַנשטאָט פון לופט ווי די מיטל פֿאַר טראַנסמיסיע פון קינעטיק ענערגיע, די פּאָמפּע ראָד וועט דרייען די טערביין דורך די פליסיק, און דערנאָך אַ פירן ראָד איז מוסיף צווישן די פּאָמפּע ראָד און די טערביין צו פֿאַרבעסערן די עפעקטיווקייַט פון פליסיק אַריבערפירן. ווייַל די אָטאַמאַטיק בייַטעוודיק טאָרק קייט פון די טאָרק קאַנווערטער איז נישט גרויס גענוג און די עפעקטיווקייַט איז נידעריק.
די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ניצט אַן אַוטאָ-אַפּערייטאַד טראַנסמיסיע, און די סעלעקציע און שיפטינג פון די טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש איז אָטאַמאַטיק. דער שאָפער דאַרף בלויז די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און די טראַנסמיסיע קענען קאָנטראָלירן די אַקטואַטאָר לויט די מאַסע סיגנאַל פון די מאָטאָר און די פאָרמיטל גיכקייַט סיגנאַל צו דערגרייכן די יבעררוק פון די גאַנג שטעלע.
גריידינג:
די גירבאַקס איז בעערעך די מאַנואַל טראַנסמיסיע, דער פּראָסט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע / נאָרמאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט די האַנט-ינאַגרייטיד, די קווט קאַנטיניואַסלי טראַנסמיסיע / קווט גירד גירבאַקס, צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע, סיריאַל טראַנסמיסיע און אַזאַ.
צעטיילט דורך טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש
(1) סטעפּט טראַנסמיסיע: די סטעפּט טראַנסמיסיע איז די מערסט געוויינט. עס ניצט גאַנג דרייווז און האט עטלעכע פאַרפעסטיקט ריישיאָוז. עס זענען צוויי טייפּס פון אַקסיאַל פאַרפעסטיקט טראַנסמיסיע (פּראָסט טראַנסמיסיע) און אַקסיאַל דריי - טראַנסמיסיע (פּלאַנאַטערי טראַנסמיסיע), דיפּענדינג אויף די טיפּ פון באַן געניצט. די טראַנסמיסיע ריישיאָוז פון פּאַסאַזשיר קאַרס און ליכט און מיטל טראָק טראַנסמיסיע יוזשאַוואַלי האָבן 3-5 פאָרויס גירז און איין פאַרקערט גאַנג, און אין די קאַמפּאַונד טראַנזמישאַנז פֿאַר שווער טראַקס עס זענען מער גירז. די אַזוי-גערופֿן טראַנסמיסיע נומער רעפערס צו די נומער פון פאָרויס גירז.
(2) סטעפּלעסס טראַנסמיסיע: די טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש פון סטעפּלעסס טראַנסמיסיע קענען ווערן פארענדערט אין אַ ינפאַנאַט נומער פון סטאַגעס אין אַ זיכער וואַלועס. קאַמאַנלי, עס זענען צוויי עלעקטריק טיפּ און הידראַוליק טיפּ (מאָווינג פליסיק טיפּ). די טראַנסמיסיע קאָמפּאָנענט פון די טראַנסמיסיע פון דער ענדערונג אין די עלעקטריק קאַנטיניואַסלי טראַנסמיסיע איז אַ מאָטאָר דק סעריע. אין דערצו צו די אַפּלאַקיישאַן אויף די וואַגאָנעטקע ויטאָבוס, עס איז אויך וויידלי געניצט אין דער טראַנסמיסיע סיסטעם פון די סופּער שווער פליכט דאַמפּ טראָק. די טראַנסמיסיע קאָמפּאָנענט פון די טראַנסמיסיע פון די כיידראָדינאַמיק קאַנטיניואַסלי איז טראַנסמיסיע.
די קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע איז אַ מין פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אָבער עס קענען באַקומען די כיסאָרן פון "פּלוצעמדיק יבעררוק", פּאַמעלעך גערגל ענטפער און הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די קאַנווענשאַנאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס באשטייט פון צוויי שטעלט פון שיפטינג דיסקס און אַ גאַרטל. דעריבער, עס איז סימפּלער אין סטרוקטור און קלענערער אין גרייס ווי די קאַנווענשאַנאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אין אַדישאַן, עס קענען פרילי טוישן די טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש, און אַזוי דערגרייכן סטעפּלעסס שיפטינג אין פול-גיכקייַט, אַזוי אַז די גיכקייַט פון די מאַשין ענדערונגען סמודלי, אָן די "טאָן" געפיל פון דער טראדיציאנעלער טראַנסמיסיע שיפטינג.
אין די טראַנסמיסיע סיסטעם, די בעקאַבאָלעדיק גאַנג איז ריפּלייסט דורך אַ פּאָר פון פּוליז און אַ שטאָל גאַרטל. יעדער בלאָק איז אַ V- שייפּט סטרוקטור וואָס איז קאַמפּאָוזד פון צוויי דיסקס. דער מאָטאָר שטיל איז פארבונדן צו אַ קליין בלאָק און איז געטריבן דורך אַ שטאָל גאַרטל. בלאָק. די מיסטעריעז מאַשין איז אויף דעם ספּעציעלע בלאָק: די סטרוקטור פון די טראַנסמיסיע פון די קווט איז גאַנץ מאָדנע און איז צעטיילט אין די לינקס און רעכט כאַווז פון די טעטיקייט, וואָס קענען זיין לעפיערעך נאָענט אָדער אפגעשיידט. די שישקע קענען זיין טייטאַנד אָדער געעפנט אונטער די קאַמף פון הידראַוליק שטויס, און די שטאָל קייט איז יקסטרודאַד צו סטרויערן די ברייט פון די V- נאָרע. ווען די שישקע-שייפּט דיסק איז אריבערגעפארן ינווערדלי און טייטלי, די שטאָל בויגן קייט באוועגט אין אַ אנדערע ריכטונג ווי די צענטער פון דעם קרייַז (סענטריפוגאַל ריכטונג) אונטער די דרינגלעך פון די שישקע דיסק, און אַנשטאָט מאָווינג ינווערד צו די צענטער פון דעם קרייַז. אין דעם וועג, דער דיאַמעטער פון דער דיסק געטריבן דורך די שטאָל קייט קייט ינקריסיז, און די טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש ענדערונגען.
(3) ינטעגראַטעד טראַנסמיסיע: די ינאַגרייטיד טראַנסמיסיע איז אַ הידראַוליק מאַקאַניקאַל טראַנסמיסיע וואָס באשטייט פון אַ טאָרק קאַנווערטער און אַ גאַנג סטעפּט טראַנסמיסיע. די טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש קענען זיין עטלעכע ינטערמיטאַנט ריינדזשאַז צווישן מאַקסימום און מינימום וואַלועס. עס זענען קיין ענדערונגען אין די ינטערנאַלס און עס זענען מער אַפּלאַקיישאַנז.
(1) מאַנואַל טראַנסמיסיע
די מאַנואַל טראַנסמיסיע, אויך גערופן מאַנואַל גאַנג, קענען טוישן די גאַנג מעשינג שטעלע אין די טראַנסמיסיע דורך טשאַנגינג די גאַנג שיפטינג שטעלע מיט דער האַנט, און טוישן דעם גאַנג פאַרהעלטעניש צו דערגרייכן דעם ציל פון שיפטינג. ווען די קלאַטש איז געדריקט, די יבעררוק הייבער קענען זיין אַדזשאַסטיד. אויב דער שאָפער איז באָקע, דער מאַשין מיט די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז פאַסטער ווי די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווען ער אַקסעלערייץ און אָוווערטייקינג, און עס איז אויך ברענוואַרג עפעקטיוו.
די AMT גירבאַקס איז אַ טיפּ פון מאַנואַל גירבאַקס. עס האט די אַדוואַנטידזשיז פון ברענוואַרג-שפּאָרן און נידעריק פּרייַז. די כיסאָרן איז אַז די אַפּלאַקיישאַן מאָדעל איז ווייניק און די טעכנאָלאָגיע איז נישט גענוג דערוואַקסן. אויב די "האַנט-צו-איין" איז צו מאַכן די געוויינטלעך אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האָבן אַ געפיל פון מאַנואַל גאַנג, דעמאָלט דער AMT גירבאַקס איז פּונקט דער פאַרקערט. עס איז באזירט אויף די מאַנואַל גירבאַקס, און די קוילעלדיק סטרוקטור בלייבט אַנטשיינדזשד דורך טשאַנגינג די יבעררוק מאַניפּיאַלייטינג טייל. אין פאַל פון אַ אָטאַמאַטיק קאָנטראָל סיסטעם צו דערגרייכן אָטאַמאַטיק שיפטינג, עס איז ווי אַ ראָבאָט צו פאַרענדיקן די צוויי אַקשאַנז פון אָפּערייטינג די קלאַטש און גאַנג סעלעקציע. ווייַל עס איז בייסיקלי אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, AMT אויך ינכערייץ די אַדוואַנטידזשיז פון מאַנואַל טראַנסמיסיע אין טערמינען פון ברענוואַרג עקאנאמיע. בעשאַס די דרייווינג פּראָצעס, דער AMT ס געפיל פון פראַסטריישאַן רעכט צו גאַנג ענדערונגען יגזיסץ נאָך.
(2) אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ניצט אַ פּלאַנאַטערי גאַנג מעקאַניזאַם פֿאַר שיפטינג, און עס קענען אויטאָמאַטיש יבעררוק די גיכקייַט לויט די גראַד פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און די ענדערונג פון די פאָרמיטל גיכקייַט. דער שאָפער דאַרף בלויז אַרבעטן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען צו קאָנטראָלירן די גיכקייַט.
אין אַלגעמיין, עס זענען עטלעכע טייפּס פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קאַמאַנלי געניצט אין אָטאַמאָובילז: הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע הידראַוליק טראַנסמיסיע, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע עלעקטריק טראַנסמיסיע, סטעפּט מאַקאַניקאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און סטעפּלעסס מעטשאַניקאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. צווישן זיי, די מערסט אָפט איז די כיידראָליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז דער הויפּט קאַמפּאָוזד פון אַ הידראַוליקלי קאַנטראָולד גאַנג שיפטינג סיסטעם און דער הויפּט כולל אַ אָטאַמאַטיק קלאַטש און אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס אויטאָמאַטיש יבעררוק גירז באזירט אויף ענדערונגען אין גערגל עפן און גיכקייַט. אַ קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע איז אַ טיפּ פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
צעטיילט דורך מאַניפּיאַליישאַן
(1) פאָרס-קאַנטראָולד טראַנסמיסיע: די געצווונגען-אַקטואַטעד טראַנסמיסיע איז אַפּערייטאַד דורך די שאָפער גלייַך דורך די יבעררוק פון די יבעררוק הייבער.
(2) טראַנסמיסיע אויטאָמאַטיש: די סעלעקציע פון די טראַנסמיסיע און די שיפטינג פון די אָטאַמאַטיק סטירינג טראַנסמיסיע איז אָטאַמאַטיק, אַזוי-גערופֿן "אָטאַמאַטיק". עס רעפערס צו די טראַנספאָרמאַציע פון יעדער גאַנג פון די מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע דורך אַ סיגנאַל סיסטעם וואָס רעפלעקץ די מאָטאָר מאַסע און די פאָרמיטל גיכקייַט צו קאָנטראָלירן די אַקטוייטערז פון די יבעררוק סיסטעם. דער שאָפער דאַרף בלויז אַרבעטן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען צו קאָנטראָלירן די גיכקייַט פון די פאָרמיטל.
(3) טראַנסמיסיע: אָטאַמאַטיק אָפּעראַטאָר: אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען צוויי טייפּס: איינער איז די אָטאַמאַטיק אָפּעראַציע פון עטלעכע גירז וואָס זענען אָפט געניצט, די אנדערע דרייווז זענען אָפּערירט דורך די שאָפער; די אנדערע איז פאַר-סעלעקציע, דאָס איז, דער פאַר-נוצן פון דעם שאָפער. די סעלעקטעד שטעלע פון דעם קנעפּל, ווען די קלאַטש טרעטלען איז דערשלאָגן אָדער די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז פריי, אַ ילעקטראָומאַגנעטיק מיטל אָדער הידראַוליק מיטל איז פארקערט אויף פֿאַר שיפטינג.
אין די לאַנג-טערמין נוצן פּראָצעס, ווייַל פון די אָפט יבעררוק, די קאַמפּאָונאַנץ אין די גירבאַקס זענען ינעוואַטאַבלי וואָרן און דיפאָרמד, וואָס ברענגט צו שווער צו זיין גאַנג, אויטאָמאַטיש דיסינגיידזשד און ראַש בעשאַס אָפּעראַציע, וואָס איז משפּיע די נוצן. דעריבער, אין טעגלעך נוצן, עס איז נייטיק צו דורכפירן פול-מאַסע אָפּעראַציע קאָנטראָל אויף די ארבעטן צושטאַנד פון די גירבאַקס אָפט, אָבסערווירן צי די טראַנסמיסיע פון די טראַנסמיסיע איז סטאַביל, צי עס איז אַבנאָרמאַל ריס און ראַש און געפֿינען די סיבה פֿאַר אַדזשאַסטמאַנט אָדער פאַרריכטן. פּראָסט פאָלץ זענען ווי גייט:
שווער צו הענגען
ווען מאַניפּיאַלייטינג די יבעררוק הייבער, עס איז זייער לאַבאָריאַס צו פאַרמאַכן דעם גאַנג און עס קען נישט אַרייַן די גאַנג גלאַט; אָדער די טאָאָינג געזונט אַקערז ווען דער גאַנג איז פארשפארט און דער גאַנג איז נישט געכאפט ווען ערנסט.
די סיבות זענען ווי גייט:
(1) די קלאַטש איז נישט גאָר אפגעשיידט און די מאַכט קענען ניט זיין גאָר שנייַדן אַוועק. די ספּעציפיש פאָרשטעלונג איז צוויי אַספּעקץ: ערשטער, רעכט צו ימפּראַפּער מאַניפּיאַליישאַן, די טרעטלען טוט נישט טרעטן צו די סוף, וואָס ריזאַלטיד אין דערענדיקט צעשיידונג און שוועריקייט אין כאַנגגינג. דעם דערשיינונג איז פּראָסט אין אָנהייבער. ווייַל פון די אַנסקילדנאַס, די פּעדאַלז זענען אָפט נישט אפגעשטעלט ווען זיי סטעפּט אויף די פּעדאַלז, און די גירז זענען נישט אין דער אויבערשטער שטעלע, און די גירז זענען סקוויקינג. רגע, עס איז שווער צו פאַרמאַכן די גירז רעכט צו דער נעבעך טעכניש שטאַט פון די קלאַטש;
(2) די נייַ גאַנג ציין פון די נייַ מאַשין זענען פּראָסט, וואָס מאכט די גירינג שווער;
(3) די יבעררוק גאָפּל איז פרייַ און בענט, די יבעררוק גאָפּל שטיל איז בענט און ראַסטיד, און די באַוועגונג איז שווער. ווען די שלאָס שרויף פון די גאָפּל שטיל פאַרפעסטיקט גאָפּל איז פרייַ, דער יבעררוק איז אויך שווער;
(4) די לענג פון די פאַרקערט הייבער אויף די יבעררוק הייבער איז ימפּראַפּערלי אַדזשאַסטיד. ווען די פאַרקערט גאַנג איז פאַרקנאַסט, די הייך פון די לאַקינג שטיק איז נישט גענוג צו אַרייַן די פאַרקערט שטעלע.
אָטאַמאַטיק אַוועק-קייט
עס זענען צוויי פּראָסט סיטואַטיאָנס אין וואָס אָטאַמאַטיק שיפטינג אַקערז. איינער איז אַז ווען דרייווינג, אַ ביסל הייבן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, די גאַנג דזשאַמפּס צוריק צו די נייטראַל שטעלע; די אנדערע איז אַז ווען די ופילל מאַסע ינקריסיז, דער גאַנג גלייך שפּרינגען צוריק צו די נייטראַל שטעלע. אין דעם פאַל, אויב איר שייַעך-הענגען אויב די בלאָק איז נישט כאַנגד, עס איז גרינג צו פאָרעם אַ שיפּוע און אַ ערנסט צופאַל אַקערז.
די סיבות זענען ווי גייט:
(1) די פרילינג פון די גאָפּל פרילינג איז וויקאַנד אָדער צעבראכן, אַזוי אַז די זיך-לאַקינג שטעלע פיילז;
(קסנומקס) די גאָפּל לאַקינג שרויף איז פרייַ, די שטאָל פּילקע פון די גאָפּל שטיל פּאַזישאַנינג נאָרע אָדער די זיך-לאַקינג מיטל איז וואָרן, און די יבעררוק הייבער קענען ניט זיין רילייאַבלי פּאַזישאַנד;
(3) די יפעקטיוולי מאַך פון די גאָפּל איז קליין אָדער די גאָפּל איז בענט און דיפאָרמד, אַזוי אַז די מעשינג פון די גאַנג איז נישט אין פּלאַץ, און עס איז גרינג צו דיסינגיידזש נאָך סטרעסט;
(4) דער סוף פּנים פון די גאָפּל איז עמעס וואָרן, די ריס צווישן די סוף פּנים פון די גאָפּל און די סליידינג גאַנג רינג נאָרע איז אויך גרויס, און די סליידינג גאַנג איז גרינג צו יבעררוק פאָרויס און צוריק און אויטאָמאַטיש דיסינגיידזש; און אזוי ווייטער
אַבנאָרמאַל ראַש פון גירבאַקס
עס זענען צוויי פאלן פון אַבנאָרמאַל ראַש אין די גירבאַקס: איינער איז אַבנאָרמאַל ראַש אין די נייטראַל שטעלע; די אנדערע איז אַבנאָרמאַל ראַש ווען שיפטינג בעשאַס דרייווינג.
וישאַלט אופֿן:
מער און מער קאַרס זענען יקוויפּט מיט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. מיט די אָטאַמאַטיק גירבאַקס, מענטשן קענען פאָר די מאַשין צווישן איין פֿיס און איין פֿיס טאָרמאָז, וואָס איז זייער גרינג. אויב די באַזיצער איגנאָרירט די וישאַלט פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די יידל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז פּראָנע צו דורכפאַל.
די מערסט אָוווערלוקט דורך די באַזיצער איז די ריכטיק סעלעקציע און פאַרבייַט פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע בוימל אין צייט. אין אַדישאַן צו די געוויינטלעך ריכטיק דרייווינג, דער שליסל צו וישאַלט איז ריכטיק "טוישן די בוימל". עס איז וויכטיק צו טאָן אַז די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פליסיק (אַטף) וואָס איז דערמאנט דורך דער פאַבריקאַנט, מוזן זיין געוויינט, אַנדערש די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אונטערטעניק צו אַבנאָרמאַל טראָגן. ריפּלייסינג די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע בוימל קענען ניט זיין געטאן אין אַ ראָודסייד קראָם אָדער אין אַ מאַשין שיינקייט קראָם ווייַל די אָפּעראַציע איז זייער שטרענג. עס זענען צוויי סעריע פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין דער וועלט מיט צוויי סעריע פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אָילס וואָס קענען ניט זיין ינטערטשיינדזשד און געמישט, אַנדערש די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז דאַמידזשד. דעריבער, צו פאַרבייַטן די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע בוימל, די באַזיצער מוזן גיין צו אַ ספּעציעל וישאַלט פאַבריק אָדער אַ פאַכמאַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פאַרריכטן קראָם.
אונטער נאָרמאַל צושטאנדן, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מאַשין זאָל זיין קלינד און מיינטיינד אַמאָל יעדער 20,000 קילאמעטער צו 25,000 קילאמעטער, אָדער ווען די גאַנגבאָרד סליפּס, די וואַסער טעמפּעראַטור איז הויך, די יבעררוק איז פּאַמעלעך און די סיסטעם ליקס און קלינז.
פּריקאָשאַנז:
1. באַשליסן די ציקל פון ריפּלייסינג די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע בוימל.
די ינערלעך קאָנטראָל מעקאַניזאַם פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז זייער גענוי, און די רעשוס איז קליין, אַזוי רובֿ פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט אַ ייל ענדערונג מעהאַלעך פון צוויי יאר אָדער 40 צו 60,000 קילאָמעטערס. אין דער נאָרמאַל נוצן פּראָצעס, די אָפּעראַציע טעמפּעראַטור פון די טראַנסמיסיע בוימל איז בכלל אַרום 120 דיגריז סעלסיוס, אַזוי די קוואַליטעט פון די בוימל איז זייער הויך און מוזן זיין געהאלטן ריין. צווייטנס, נאָך דעם וואָס די טראַנסמיסיע בוימל איז געניצט פֿאַר אַ לאַנג צייַט, עס וועט פּראָדוצירן בוימל סטאַינס, וואָס קען פאָרעם סלאַדזש, וואָס וועט פאַרגרעסערן די רייַבונג פּלאַטעס און פאַרשידן קאַמפּאָונאַנץ און אויך ווירקן די סיסטעם בוימל דרוק, וואָס וועט ווירקן די מאַכט טראַנסמיסיע. דריט, די סלאַדזש אין די גראָב בוימל וועט אָנמאַכן די באַוועגונג פון די וואַלוו גוף אין יעדער וואַלוו גוף צו זיין אַנסאַטיספייינג, און די בוימל דרוק קאָנטראָל איז אַפעקטאַד, און דערמיט קאָזינג אַן אַבנאָרמאַלאַטי אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. קעסיידער טשעק.
2. פאַרבייַטן די טראַנסמיסיע בוימל רעכט.
די בעסער בוימל ענדערונג אופֿן איז דינאַמיש בוימל ענדערונג. די רייניקונג עקוויפּמענט פֿאַר גירבאַקס איז געניצט. בעשאַס די אָפּעראַציע פון די גירבאַקס, די אַלט בוימל איז גאָר סערקיאַלייטיד, און די נייַ גירבאַקס בוימל איז מוסיף נאָך די אָפּזאָגן, אַזוי אַז די בוימל ענדערונג קורס איז ווי הויך ווי מעגלעך. מער ווי 90, צו ענשור גוט בוימל ענדערונג.
3. צי די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע בוימל מדרגה איז נאָרמאַל.
די אָטאַמאַטיק דורכקוק בוימל דורכקוק אופֿן איז אַנדערש ווי די מאָטאָר בוימל. די מאָטאָר בוימל איז אָפּגעשטעלט אין די קאַלט שטאַט, און די טראַנסמיסיע בוימל דאַרף פּרעהעאַטעד די בוימל צו וועגן 50 ° C, און דער גאַנג הייבער איז סטאַנד אין יעדער גאַנג פֿאַר 2 סעקונדעס. נאָך די שטעלן זיך אין די פּאַרקינג גאַנג, דער נאָרמאַל בוימל שטאַפּל פון די דיפּלסטיק זאָל זיין צווישן די העכסטן און לאָואַסט שורות. אויב דאָס איז נישט גענוג, די בוימל פון דער זעלביקער קוואַליטעט זאָל זיין מוסיף אין צייט.
פארוואס זאָל אַ מאַשין פּלאַן אַ גירבאַקס?
די ראָלע פון די גירבאַקס איז צו סטרויערן די מאָטאָר רעזולטאַט און די גיכקייַט, באַשטימען צווישן הויך גיכקייַט און הויך טאָרק, קיין גירבאַקס, די מאָטאָר ספּידז איז גלייך ווירקן די ראָד. מינוט געפיל, און די גיכקייַט קייט איז לימיטעד. די אויבן איז פֿאַר די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַכט. עלעקטריק וועהיקלעס טאָן ניט האָבן אַ גירבאַקס ווייַל די גיכקייַט קענען זיין קאַנטראָולד דורך די קראַנט רעזולטאַט.
ערשטער, דער סטרוקטור פון די גירבאַקס
1. די גירבאַקס באשטייט פון צוויי פּאַרץ: אַ טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם מיט אַ גיכקייַט און אַ קאָנטראָל יבעררוק מעקאַניזאַם.
2. די הויפּט פונקציע פון די טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם פון די גיכקייַט איז צו טוישן די ווערט און ריכטונג פון די טאָרק און גיכקייַט; די אָפּעראַציע מעקאַניזאַם איז די הויפּט פונקציע צו קאָנטראָלירן די טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם צו דערגרייכן די טראַנסמיסיע פון די טראַנסמיסיע פאַרהעלטעניש, דאָס איז, צו פאַרשטיין די שיפטינג צו דערגרייכן די טאָרק פון די בייַטעוודיק גיכקייַט.
רגע, די סטראַקטשעראַל קעראַקטעריסטיקס
די פּשוט טראַנסמיסיע האט די אַדוואַנטידזשיז פון הויך עפעקטיווקייַט, פּשוט סטרוקטור און באַקוועם נוצן, אָבער די נומער פון גירז איז קליין און די קייט פון איך טוישן איז קליין (טראַקשאַן קראַפט און גיכקייַט קייט זענען קליין), און עס איז בלויז פּאַסיק פֿאַר עטלעכע טורנערס מיט ווייניק גירז.
דריט, דער פּרינציפּ
1. דער מעטשאַניקאַל גירבאַקס דער הויפּט ניצט דעם פּרינציפּ פון רעדוקציע.
2. אין קורץ, עס זענען קייפל סעטטינגס פון פאַרשידענע גאַנג פּערז אין די גירבאַקס, און די יבעררוק אָפּפירונג ווען די מאַשין איז פליסנדיק, דאָס איז, די פאַרשידענע גאַנג פּערז אין די גירבאַקס אַרבעט דורך די אַפּערייטינג מעקאַניזאַם.
3. אויב דער גאַנג איז נידעריק, לאָזן די גאַנג פאַרהעלטעניש אַרבעט מיט אַ גרויס גאַנג פּאָר, און אין אַ הויך גיכקייַט די גאַנג פאַרהעלטעניש אַרבעט מיט אַ קליין גאַנג פּאָר.
