10 HP vfd bldc מאַניאַפאַקטשערערז אין ינדיאַ
4. געוואקסן טעמפּעראַטור העכערונג בעשאַס מאָטאָר אָפּעראַציע
אונטער נאָרמאַל אַרבעט טנאָים פון פאַרשידן הויזגעזינד איין-פאַסע מאָטאָרס, די ייבערפלאַך טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר שאָל איז בכלל וועגן 20 ℃ העכער ווי די אַמביאַנט טעמפּעראַטור, און די מאַקסימום טעמפּעראַטור העכערונג זאָל נישט זיין העכער ווי 70 ℃. אויב די טעמפּעראַטור פון די שאָל ייבערפלאַך ריסעס שארף נאָך די מאָטאָר אַפּערייץ פֿאַר עטלעכע מינוט, און דער טאַר שמעקן אָדער אפילו רויך איז ימיטיד אין די מאָטאָר, דאָס איז אַ אָוווערכיטינג שולד פון די מאָטאָר.
די הויפּט סיבות פֿאַר די מאָטאָר אָוווערכיטינג טעמפּעראַטור העכערונג זענען די קוואַליטעט פּראָבלעמס פון די מאָטאָר זיך; דער מאָטאָר איז אָוווערלאָודיד פֿאַר אַ לאַנג צייַט (די מאָטאָר מאַסע איז גרויס רעכט צו דער דורכפאַל פון די טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם); נעבעך היץ דיסיפּיישאַן צושטאַנד פון מאָטאָר; לאקאלע קורץ קרייַז פון מאָטאָר וויינדינג, אאז"ו ו. די מערסט פּראָסט איינער איז וויינדינג קער צו דרייען קורץ קרייַז. די קייסינג קענען זיין דיסאַסעמבאַלד צו קאָנטראָלירן די וויינדינג. אויב די דראָט פּעקל איז נישט פארברענט, די סטאַטאָר קענען זיין פּיינטיד און ינסאַלייטיד און דעמאָלט דאַר. אויב די דראָט פּעקל איז טייל פארברענט, נאָר פאַרבייַטן די וויינדינג דראָט פּעקל.
5. הויך מאָטאָר פליסנדיק ראַש
עס זענען בכלל צוויי סיבות פֿאַר די הויך אַפּערייטינג ראַש פון די מאָטאָר. איינער איז די מעטשאַניקאַל ראַש, וואָס איז דער הויפּט געפֿירט דורך די טראָגן און ייל דוחק פון די מאָטאָר בערינגז, ריזאַלטינג אין שווער רייַבונג ראַש. לייג שמירן נאָך רייניקונג צו רעדוצירן ראַש. ווען די ראָוטער שטיל און שייַכעס זענען פרייַ אָדער די סוף דעקן איז פרייַ, דער מאָטאָר וועט אויך פּראָדוצירן אַקסיאַל באַוועגונג און ראַש בעשאַס ראָוטיישאַן. עס זענען אויך עטלעכע מאָטאָרס מיט נעבעך פֿאַרזאַמלונג קוואַליטעט, די שייַכעס טשיימבערז זענען נישט קאַנסענטריק, און די ריידיאַל רעשוס פון די מאָטאָר איז אַניוואַן, וואָס וועט פּראָדוצירן אַבנאָרמאַל ראַש. פֿאַר דעם, ווי לאַנג ווי די ויסווייניקסט דעקן און די דערציען ינער דעקן זענען אַוועקגענומען, די ראָוטער און סטאַטאָר זיצפּלאַץ זענען ריוואַטיד, און די הויפט שטיל פון די ינער דעקן איז ריוואַטיד.
אין אַדישאַן, עטלעכע שיידיד פלאָקן מאָטאָרס האָבן ילעקטראָומאַגנעטיק ראַש רעכט צו פרייַ קורץ-קרייַז רינג אָדער פרייַ פּרעסן האַרץ, אַזוי קלאַמפּינג מיטלען זאָל זיין גענומען.
6. פוסעלידזש אָוווערכיטינג
1. מאָטאָר אָוווערכיטינג געפֿירט דורך מאַכט צושטעלן ז שולד:
① . די מאַכט צושטעלן וואָולטידזש איז צו הויך. ווען די מאַכט צושטעלן וואָולטידזש איז צו הויך, די צוריק EMF, מאַגנעטיק פלאַקס און מאַגנעטיק פלאַקס געדיכטקייַט פון די מאָטאָר וועט פאַרגרעסערן. ווי די פּרעסן אָנווער איז פּראַפּאָרשאַנאַל צו די קוואַדראַט פון די מאַגנעטיק פלאַקס געדיכטקייַט, די פּרעסן אָנווער ינקריסיז, ריזאַלטינג אין אָוווערכיטינג פון די האַרץ. די פאַרגרעסערן פון מאַגנעטיק פלאַקס פירט צו אַ שאַרף פאַרגרעסערן אין די עקסייטיישאַן קראַנט קאָמפּאָנענט, ריזאַלטינג אין אַ פאַרגרעסערן אין די קופּער אָנווער פון סטאַטאָר וויינדינג 1 און אָוווערכיטינג פון די וויינדינג. דעריבער, ווען די מאַכט צושטעלן וואָולטידזש יקסידז די רייטאַד וואָולטידזש פון די מאָטאָר, דער מאָטאָר וועט אָוווערכיט.
② . די מאַכט צושטעלן וואָולטידזש איז צו נידעריק. ווען די מאַכט צושטעלן וואָולטידזש איז צו נידעריק, אויב די ילעקטראָומאַגנעטיק טאָרק פון די מאָטאָר בלייבט אַנטשיינדזשד, די מאַגנעטיק פלאַקס וועט פאַרמינערן, די ראָוטער קראַנט וועט פאַרגרעסערן קאָראַספּאַנדינג, און די מאַסע מאַכט קאָמפּאָנענט אין די סטאַטאָר קראַנט וועט פאַרגרעסערן, ריזאַלטינג אין אַ געוואקסן קופּער אָנווער פון די וויינדינג, ריזאַלטינג אין אָוווערכיטינג פון די סטאַטאָר און ראָוטער ווינדינגס.
10 HP vfd bldc מאַניאַפאַקטשערערז אין ינדיאַ
③. מאָטאָר קשר טעות. ווען דער דעלטע פֿאַרבינדונג מאָטאָר איז ראָנגלי קאָננעקטעד אין אַ שטערן פאָרעם, דער מאָטאָר נאָך אַפּערייץ מיט פול מאַסע, די קראַנט פלאָוינג דורך די סטאַטאָר וויינדינג וועט יקסיד די רייטאַד קראַנט, און אפילו פאַרשאַפן די מאָטאָר צו האַלטן אויטאָמאַטיש. אויב די שאַטדאַון צייט איז אַ ביסל מער און די מאַכט צושטעלן איז נישט שנייַדן אַוועק, די וויינדינג וועט נישט בלויז זיין ערנסט אָוווערכיטיד, אָבער אויך פארברענט. ווען אַ שטערן קאָננעקטעד מאָטאָר איז ראָנגלי קאָננעקטעד אין אַ דרייעק, אָדער אַ מאָטאָר מיט עטלעכע שפּול גרופּעס אין סעריע וואָס פאָרעם איין צווייַג איז פאַלש פארבונדן אין צוויי צווייגן אין פּאַראַלעל, די וויינדינג און אייַזן האַרץ וועט אָוווערכיט, און די וויינדינג וועט זיין פארברענט אין ערנסט קאַסעס .
4. מאָטאָר קשר טעות ווען איינער שפּול, שפּול גרופּע אָדער איין פאַסע וויינדינג גרופּע איז קאָננעקטעד ריווערסלי, דאָס וועט פאַרשאַפן ערנסט ימבאַלאַנס פון דריי-פאַסע קראַנט און אָוווערכיט די וויינדינג.
7. אנדערע חסרונות
אין די לאַנג-טערמין אָפּעראַציע פון ינדאַסטריאַל מאָטאָרס, טראָגן חסרונות אָפט פאַלן רעכט צו דרוק: פֿאַר בייַשפּיל, די טראַנסמיסיע טאָרק פון די רעדוסער קאַנעקטער איז גרויס, און די טראַנסמיסיע טאָרק איז אַנסטייבאַל רעכט צו דער טראָגן פון די קאַנעקטינג לאָך אויף די פלאַנדזש ייבערפלאַך; שייַכעס טראָגן געפֿירט דורך מאָטאָר שטיל שייַכעס שעדיקן; טראָגן צווישן שטיל קאָפּ און קייוויי, אאז"ו ו. נאָך די פּאַסירונג פון אַזאַ פּראָבלעמס, די בעקאַבאָלעדיק מעטהאָדס פאָקוס דער הויפּט אויף פאַרריכטן וועלדינג אָדער מאַשינינג פאַרריכטן נאָך באַרשט פּלייטינג, אָבער ביידע פון זיי האָבן זיכער דיסאַדוואַנטידזשיז: די טערמאַל דרוק דזשענערייטאַד דורך פאַרריכטן וועלדינג אין הויך טעמפּעראַטור קענען ניט גאָר ילימאַנייטאַד, וואָס איז גרינג צו פאַרשאַפן מאַטעריאַל שעדיקן, בענדינג אָדער בראָך פון קאַמפּאָונאַנץ; אָבער, רעכט צו דער באַגרענעצונג פון קאָוטינג גרעב, באַרשט פּלייטינג איז גרינג צו שאָלעכץ אַוועק, און די אויבן צוויי מעטהאָדס נוצן מעטאַל צו פאַרריכטן מעטאַל, וואָס קענען נישט טוישן די "שווער צו שווער" קאָואָרדאַניישאַן שייכות, און וועט נאָך פאַרשאַפן שייַעך-טראָגן אונטער די קאַמביינד. קאַמף פון פאַרשידן פאָרסעס. דערווייַל, דער הויפּט אופֿן צו פאַרריכטן מעטאַל מיט נאָנמעטאַל איז פּאָלימער קאַמפּאַזאַט. דער מאַטעריאַל האט סופּער שטאַרק אַדכיזשאַן, ויסגעצייכנט קאַמפּרעסיוו שטאַרקייַט און אנדערע פולשטענדיק פּראָפּערטיעס. די אַפּלאַקיישאַן פון פּאָלימער קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס פֿאַר פאַרריכטן האט קיין ווירקונג פון פאַרריכטן וועלדינג טערמאַל דרוק, און די פאַרריכטן גרעב איז נישט לימיטעד. אין דער זעלביקער צייט, די מעטאַל מאַטעריאַלס פון די פּראָדוקט טאָן ניט האָבן די האַנאָכע, וואָס קענען אַרייַנציען די פּראַל ווייבריישאַן פון עקוויפּמענט, ויסמיידן די מעגלעכקייט פון שייַעך-טראָגן, פאַרלענגערן די דינסט לעבן פון עקוויפּמענט קאַמפּאָונאַנץ און שפּאָרן אַ פּלאַץ פון דאַונטיים. פאַרנעמונג, שאַפֿן ריזיק עקאָנאָמיש ווערט.
10 HP vfd bldc מאַניאַפאַקטשערערז אין ינדיאַ
MCC מאָטאָר קאָנטראָל צענטער
דעפֿיניציע: מאָטאָר קאָנטראָל צענטער איז אויך גערופן מאָטאָר קאָנטראָל צענטער אָדער מאָטאָר קאָנטראָל צענטער, און די ענגליש נאָמען איז מאָטאָר קאָנטראָל צענטער, אָדער MCC פֿאַר קורץ. די מאָטאָר קאָנטראָל צענטער מאַנידזשיז די מאַכט פאַרשפּרייטונג און קיילע ויסריכט אויף אַ יונאַפייד וועג. פאַרשידן מאָטאָר קאָנטראָל וניץ, פידער קאַנעקטער וניץ, פאַרשפּרייטונג טראַנספאָרמערס, לייטינג פאַרשפּרייטונג באָרדז, ינטערלאַקינג רילייז און מיטערינג עקוויפּמענט זענען אינסטאַלירן אין אַ ינטאַגראַל אָפּצוימונג און פּאַוערד דורך אַ פּראָסט ענקלאָוזד ויטאָבוס.
אין פאַרשידן פעלדער פון די נאציאנאלע עקאנאמיע, אַזאַ ווי עלעקטריק מאַכט, נאַפט, כעמישער אינדוסטריע, מעטאַלערדזשי, מיינינג, פּאַפּירמייקינג, ליכט אינדוסטריע, ויטאָמאָביל, שיפּבילדינג אינדוסטריע, טראַנספּערטיישאַן, שטאָטיש קאַנסטראַקשאַן, עסנוואַרג און בעוועראַגע, וואַסער באַהאַנדלונג, מיסט באַהאַנדלונג, פאַרמאַסוטיקאַל, עטק. ., מאָטאָרס זענען מער און מער וויידלי געניצט. אין סדר צו מאַכן די מאָטאָר לויפן נאָרמאַלי און רילייאַבלי, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן און באַשיצן די מאָטאָר פון אַ איין מאָטאָר און די מאָטאָר פון אַ פּראָדוקציע שורה.
דעריבער, די MCC מדרגה אין מאָטאָר קאָנטראָל צענטער האט אויך ראַפּאַדלי דעוועלאָפּעד. MCC רעפערס צו אַ גאַנץ גאַנג פון מאָטאָר קאָנטראָל און שוץ עקוויפּמענט פארבונדן צו אַק נידעריק-וואָולטידזש קרייַז, וואָס איז סיסטאַמאַטיקלי פארזאמלט אין סטאַנדערדייזד אַפּאַראַט קאַמפּאָונאַנץ לויט צו זיכער ספּעסאַפאַקיישאַנז. יעדער קאָמפּאָנענט קאָנטראָלס אַ מאָטאָר פון קאָראַספּאַנדינג ספּעסאַפאַקיישאַנז, און די סטאַנדאַרט אַפּאַראַט קאַמפּאָונאַנץ זענען פארזאמלט אין אַ קאַבינעט צו פאַרשטיין סענטראַלייזד קאָנטראָל פון קייפל מאָטאָרס.
ארבעטן פּרינציפּ: ארבעטן פּרינציפּ און יגזיסטינג פּראָבלעמס פון טראדיציאנעלן MCC
די בעקאַבאָלעדיק MCC איז קאָננעקטעד צו די ווייַט DCS סיסטעם אין די MCC צימער דורך קאָנטראָל קאַבלע און סיגנאַל קאַבלע דורך שווער וויירינג. די קאָנטראָל באַפֿעל פון DCS און די באַמערקונגען אינפֿאָרמאַציע פון MCC זענען טראַנסמיטטעד דורך קאַבלע, און יעדער קאַבלע איז קייפל (ווי געוויזן אין פיגורע 1 אונטן). די בעקאַבאָלעדיק MCC קאָנטראָל האט די פאלגענדע פּראָבלעמס:
① א גרויס נומער פון קאָנטראָל און סיגנאַל קייבאַלז;
② רימאָוט איך, אָ קאַבאַנאַץ זענען פארלאנגט אויף פּלאַץ;
⑨ גרויס וויירינג ווערקלאָוד און לאַנג ינסטאַלירונג און קאַמישאַנינג ציקל;
④ עס זענען פילע קאַנעקשאַנז, אַזוי עס זענען פילע שולד פונקטן, און די גרונט פון דעם צופאַל איז שווער צו געפֿינען;
⑤ ווען אַדינג עקוויפּמענט סערקאַץ, קאָנטראָל און סיגנאַל קייבאַלז מוזן זיין געלייגט ווידער, וואָס איז נישט גרינג צו יקספּאַנד:
⑥ עס זענען ווייניק פאַרוואַלטונג און דיאַגנאָסטיק אינפֿאָרמאַציע פֿאַר פּראָדוקציע און אָפּעראַציע, און די אָפּעראַציע און וישאַלט פון עלעקטריקאַל עקוויפּמענט זענען נעבעך;
⑦ עס זענען אַ גרויס נומער פון ספּער טיילן, וואָס זענען שווער צו פאַרייניקן און פאַרנעמען אַ גרויס סומע פון געלט.
אַרבעט פּרינציפּ און קעראַקטעריסטיקס פון ינטעליגענט MCC סיסטעם
די ינטעליגענט MCC סיסטעם איז אַ נייַע טיפּ פון עלעקטריקאַל אָטאַמיישאַן קאָנטראָל סיסטעם קאַמביינינג אינפֿאָרמאַציע טעכנאָלאָגיע, סענסינג טעכנאָלאָגיע און קאָמפּיוטער דאַטן פּראַסעסינג טעכנאָלאָגיע. זיין האַרץ קאָמפּאָנענט איז דער ינטעליגענט מאָטאָר פּראָטעקטאָר מיט קאָמוניקאַציע פונקציע. די קאָנטראָל אינסטרוקציעס פון DCS און באַטייַטיק אָפּעראַציע אינפֿאָרמאַציע פון מאָטאָר זענען דורכגעקאָכט דורך ויטאָבוס קאָמוניקאַציע. פעלד בוסעס אַזאַ ווי לאָנווברקס, PROFIBUS, עטלעמעט און טקפּ קענען זיין קאַנפיגיערד מיט סטאַנדביי קאָמוניקאַציע ינטערפייסיז ווי פארלאנגט. זייַן פֿעיִקייטן זענען ווי גייט:
① פֿאַר קאַבאַנאַץ אָן DCS פעלד, יוזשאַוואַלי יעדער קאָמוניקאַציע ויטאָבוס קענען קאָנטראָלירן אַרויף צו 100 מאָטאָר סערקאַץ
② ווייניק שורה קאָנטאַקטן, שטאַרק אַנטי-ינטערפיראַנס פיייקייַט, קלאָר שולד ז, גרינג צו געפֿינען און עלימינירן;
③ ויטאָבוס קאָמוניקאַציע מאָדע איז אנגענומען, מיט קורץ ינסטאַלירונג און קאַמישאַנינג ציקל;
④ ווען אַדינג עקוויפּמענט קרייַז, אויב די סיסטעם אַלאַוז, עס נאָר דאַרף צו זיין שטעלן אין די ווייכווארג, וואָס איז באַקוועם און פלעקסאַבאַל צו יקספּאַנד;
⑤ די אָפּעראַציע פאַרוואַלטונג אינפֿאָרמאַציע איז רייַך, וואָס קענען צושטעלן דיטיילד ויסריכט וישאַלט אינפֿאָרמאַציע, דערגרייכן פּרעווענטיוו וישאַלט פון ויסריכט און מינאַמייז די דאַונטיים רעכט צו אומגעריכט עקוויפּמענט דורכפאַל:
⑥ מיט ספּער פּאַרץ פאַרוואַלטונג פֿונקציע, די נומער פון ספּער טיילן איז קליין, וואָס קענען רעדוצירן די קאַפּיטאַל פאַך.
10 HP vfd bldc מאַניאַפאַקטשערערז אין ינדיאַ
צו מאַכן די איין-פאַסע מאָטאָר אויטאָמאַטיש דרייען, מיר קענען לייגן אַ סטאַרטינג וויינדינג אין די סטאַטאָר. דער פּלאַץ חילוק צווישן די סטאַרטינג וויינדינג און די הויפּט וויינדינג איז 90 דיגריז. די סטאַרטינג וויינדינג זאָל זיין פארבונדן מיט אַ פּאַסיק קאַפּאַסאַטער אין סעריע, אַזוי אַז די פאַסע חילוק צווישן די קראַנט און די הויפּט וויינדינג איז בעערעך 90 דיגריז, דאָס איז די אַזוי גערופענע פאַסע צעשיידונג פּרינציפּ. אין דעם וועג, צוויי שטראָמען מיט אַ צייט חילוק פון 90 דיגריז זענען פארבונדן צו צוויי ווינדינגז מיט אַ פּלאַץ חילוק פון 90 דיגריז, וואָס וועט דזשענערייט אַ (צוויי-פאַסע) ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד אין פּלאַץ. אונטער דער קאַמף פון דעם ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד, דער ראָוטער קענען אָנהייבן אויטאָמאַטיש. נאָך סטאַרטינג, ווען די גיכקייַט ריסעס צו אַ זיכער מדרגה, די סטאַרטינג וויינדינג איז דיסקאַנעקטיד מיט די הילף פון אַ סענטריפוגאַל באַשטימען אָדער אנדערע אָטאַמאַטיק קאָנטראָל דעוויסעס אינסטאַלירן אויף די ראָוטער, און בלויז די הויפּט וויינדינג אַרבעט בעשאַס נאָרמאַל אָפּעראַציע. דעריבער, די סטאַרטינג וויינדינג קענען זיין געמאכט אין אַ קורץ-צייַט אַרבעט מאָדע. אָבער, אין פילע קאַסעס, די סטאַרטינג וויינדינג טוט נישט עפענען קאַנטיניואַסלי. מיר רופן דעם מאָטאָר אַ איין-פאַסע מאָטאָר. צו טוישן די ריכטונג פון דעם מאָטאָר, נאָר טוישן די טערמינאַלס פון די אַגזיליערי וויינדינג.
אין איין-פאַסע מאָטאָר, אן אנדער אופֿן צו דזשענערייט ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד איז גערופֿן שיידיד פלאָקן אופֿן, אויך באקאנט ווי איין-פאַסע שיידיד פלאָקן מאָטאָר. דער סטאַטאָר פון דעם מין פון מאָטאָר איז געמאכט פון אַ בולט פלאָקן טיפּ, וואָס האט צוויי פּויליש און פיר פּויליש. יעדער מאַגנעטיק פּאָול איז צוגעשטעלט מיט אַ קליין שפּעלטל בייַ די 1/3--1/4 פול פּאָול ייבערפלאַך, וואָס צעטיילט די מאַגנעטיק פּאָול אין צוויי טיילן, און אַ קורץ-קרייַז קופּער רינג איז אַרבל אויף די קליין טייל, ווי אויב דעם טייל פון די מאַגנעטיק פלאָקן איז באדעקט, אַזוי עס איז גערופן באדעקט פלאָקן מאָטאָר. די איין-פאַסע וויינדינג איז שידד אויף די גאנצע מאַגנעטיק פלאָקן, און די קוילז פון יעדער פלאָקן זענען פארבונדן אין סעריע. ווען קאַנעקטינג, די פּאָולעראַטי דזשענערייטאַד מוזן זיין עריינדזשד אין N, s, N און s. ווען די סטאַטאָר וויינדינג איז ענערדזשייזד, די הויפּט מאַגנעטיק פלאַקס איז דזשענערייטאַד אין די מאַגנעטיק פלאָקן. לויט לענץ געזעץ, דער הויפּט מאַגנעטיק פלאַקס וואָס גייט דורך די קורץ-קרייַז קופּער רינג דזשענערייץ אַ ינדוסט שטראם אין די קופּער רינג וואָס לאַגז הינטער 90 דיגריז אין פאַסע. די מאַגנעטיק פלאַקס דזשענערייטאַד דורך דעם קראַנט אויך לאַגז הינטער די הויפּט מאַגנעטיק פלאַקס אין פאַסע. זייַן פֿונקציע איז עקוויוואַלענט צו די סטאַרטינג וויינדינג פון אַ קאַפּאַסיטיווע מאָטאָר, אַזוי דזשענערייטינג אַ ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד צו מאַכן די מאָטאָר דרייען.
דריי-פאַסע מאָטאָר
דריי-פאַסע מאָטאָר מיטל אַז ווען די דריי-פאַסע סטאַטאָר ווינדינגז פון די מאָטאָר (יעדער מיט אַן עלעקטריקאַל ווינקל פון 120 דיגריז חילוק) זענען פארבונדן מיט דריי-פאַסע אַק, אַ ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד וועט זיין דזשענערייטאַד. די ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד וועט שנייַדן די ראָוטער וויינדינג און דזשענערייט ינדוסט קראַנט אין די ראָוטער וויינדינג (די ראָוטער וויינדינג איז אַ פארמאכט וועג). די קראַנט קעריינג ראָוטער אָנפירער וועט דזשענערייט ילעקטראָומאַגנעטיק קראַפט אונטער דער קאַמף פון די סטאַטאָר ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד, אַזוי צו פאָרעם ילעקטראָומאַגנעטיק טאָרק אויף די מאָטאָר שטיל און פאָר די מאָטאָר צו דרייען, און די ראָוטיישאַן ריכטונג פון די מאָטאָר איז די זעלבע ווי די פון די מאָטאָר. ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד.
10 HP vfd bldc מאַניאַפאַקטשערערז אין ינדיאַ
פאָרשטעלונג: דריי-פאַסע מאָטאָרס פון די יס סעריע זענען דיזיינד און מאַניאַפאַקטשערד לויט די נאציאנאלע סטאַנדאַרדס. זיי זענען קעראַקטערייזד דורך הויך עפעקטיווקייַט, ענערגיע שפּאָרן, נידעריק ראַש, קליין ווייבריישאַן, לאַנג דינסט לעבן, באַקוועם וישאַלט, גרויס סטאַרטינג טאָרק, אאז"ו ו . זיי זענען וויידלי געניצט אין עסנוואַרג מאַשינערי, פאַנס און פאַרשידן מעטשאַניקאַל ויסריכט. די יגזעקיאַטיוו נאָרמאַל איז דזשב/ט44-411 טאָוטאַלי ענקלאָוזד מאָטאָר סיסטעם מיט פונדרויסנדיק פאָכער קאָאָלינג און וועווערקע שטייַג סטרוקטור. די נוצן מאָדעל האט די קעראַקטעריסטיקס פון ראָמאַן פּלאַן, שיין אויסזען, נידעריק ראַש, הויך עפעקטיווקייַט, הויך טאָרק, גוט סטאַרטינג פאָרשטעלונג, סאָליד סטרוקטור, באַקוועם נוצן און וישאַלט, אאז"ו ו. די גאנצע מאַשין אַדאַפּץ קלאַס F ינסאַליישאַן און איז דיזיינד לויט די ינסאַליישאַן. סטרוקטור אפשאצונג אופֿן פון אינטערנאַציאָנאַלע פיר, וואָס זייער ימפּרוווז די זיכערקייַט און רילייאַבילאַטי פון די גאנצע מאַשין. עס האט ריטשט די אַוואַנסירטע מדרגה פון ענלעך פרעמד פּראָדוקטן אין די פרי 380 ס. Y50 סעריע מאָטאָרס קענען זיין וויידלי געניצט אין מאַשין מכשירים, פאַנס, וואַסער פּאַמפּס, קאַמפּרעסערז, טראַנספּערטיישאַן, אַגריקולטורע, עסנוואַרג פּראַסעסינג און אנדערע מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע ויסריכט.
ברייקינג מאָדע: עס זענען דריי עלעקטריקאַל ברייקינג מאָדעס פֿאַר דריי-פאַסע ינדאַקשאַן מאָטאָר: ברייקינג פון ענערגיע קאַנסאַמשאַן, פאַרקערט ברייקינג און רידזשענעראַטיוו ברייקינג.
(1) בעשאַס ברייקינג פון ענערגיע קאַנסאַמשאַן, שנייַדן אַוועק די דריי-פאַסע אַק מאַכט צושטעלן פון די מאָטאָר און שיקן די דק מאַכט צו די סטאַטאָר וויינדינג. אין דעם מאָמענט פון קאַטינג אַוועק די אַק מאַכט צושטעלן, רעכט צו דער ינערשאַ, דער מאָטאָר נאָך ראָוטייץ אין דער אָריגינעל ריכטונג, און די ינדוסט עלעקטראָמאָטיווע קראַפט און ינדוסט קראַנט זענען דזשענערייטאַד אין די ראָוטער אָנפירער. די ינדוסט קראַנט דזשענערייץ טאָרק, וואָס איז פאַרקערט צו די טאָרק דזשענערייטאַד דורך די פאַרפעסטיקט מאַגנעטיק פעלד געשאפן נאָך די דירעקט קראַנט איז פאסטעכער. דעריבער, דער מאָטאָר סטאַפּס ראָוטייטינג געשווינד צו דערגרייכן דעם ציל פון ברייקינג. דער מאָדע איז קעראַקטערייזד דורך סטאַביל ברייקינג, אָבער דק מאַכט צושטעלן און הויך-מאַכט מאָטאָר זענען פארלאנגט, די פּרייַז פון דק ויסריכט איז גרויס, און די ברייקינג קראַפט איז קליין ביי נידעריק גיכקייַט.
(2) פאַרקערט ברייקינג איז צעטיילט אין מאַסע פאַרקערט ברייקינג און מאַכט פאַרקערט ברייקינג.
1) לאָדן פאַרקערט ברייקינג איז אויך גערופן מאַסע פאַרקערט ברייקינג. ווען דער ראָוטער פון די מאָטאָר ראָוטייץ אין דער ריכטונג פאַרקערט צו די ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד אונטער דער קאַמף פון די שווער כייפעץ (ווען די קראַנע ניצט די מאָטאָר צו נידעריקער דער שווער כייפעץ), די ילעקטראָומאַגנעטיק טאָרק דזשענערייטאַד אין דעם צייט איז די ברייקינג טאָרק. דעם טאָרק ז די וואָג צו פאַלן סלאָולי אין אַ פעסט קורס. די קעראַקטעריסטיקס פון דעם סאָרט פון ברייקינג זענען: די מאַכט צושטעלן טוט נישט דאַרפֿן אַ פאַרקערט קשר, קיין ספּעציעל ברייקינג עקוויפּמענט איז פארלאנגט, און די ברייקינג גיכקייַט קענען זיין אַדזשאַסטיד, אָבער עס איז בלויז אָנווענדלעך צו ווונד מאָטאָר. זיין ראָוטער קרייַז דאַרף זיין פארבונדן אין סעריע מיט גרויס קעגנשטעל צו מאַכן די צעטל גרעסער ווי 1.
2) מאַכט פאַרקערט קשר ברייקינג ווען די מאָטאָר דאַרף ברייקינג, ווי לאַנג ווי די צוויי-פאַסע מאַכט שורות זענען אַדזשאַסטיד אַרביטרעראַלי צו מאַכן די ראָוטייטינג מאַגנעטיק פעלד פאַרקערט, עס קענען טאָרמאָז געשווינד. ווען די מאָטאָר גיכקייַט איז גלייַך צו נול, שנייַדן אַוועק די מאַכט צושטעלן מיד. דעם סאָרט פון ברייקינג איז קעראַקטערייזד דורך שנעל פּאַרקינג, שטאַרק ברייקינג קראַפט און ניט דאַרפֿן פֿאַר ברייקינג ויסריכט. אָבער, רעכט צו דער גרויס קראַנט און פּראַל קראַפט בעשאַס ברייקינג, עס איז גרינג צו אָוווערכיט די מאָטאָר אָדער שעדיקן די טיילן פון די טראַנסמיסיע טייל.
