דערווייַל די מערסט פּראָסט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז אויף די מאַרק זענען דער הויפּט די פאלגענדע פיר טייפּס: 1. AT gearbox, די הידראַוליק אָטאַמאַטיק גירבאַקס, איז די מערסט אָטאַמאַטיק גירבאַקס וואָס מיר האָבן קאָנטאַקטעד. פון די 4AT גירבאַקס וואָס מיר גערירט אין די פרי טעג, עטלעכע קאַרס זענען יקוויפּט מיט 9AT גירבאַקס, AT gearbox. די אַדוואַנטידזשיז זענען קלאָר ווי דער טאָג, די מאַכט איז "מער דירעקט", די דיסאַדוואַנטידזשיז זענען מער באַוווסט, דער געפיל פון פראַסטריישאַן בעשאַס אַקסעלעריישאַן, און די די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז לעפיערעך הויך. קסנומס, קווט גירבאַקס, באַוווסט ווי מאַקאַניקאַל סטעפּלעסס אָטאַמאַטיק גירבאַקס, דער הויפּט רעפּריזענטיד דורך יאַפּאַניש קאַרס, האָנדאַ און ניסן מאָדעלס מערסטנס נוצן קווט גירבאַקס. די קעראַקטעריסטיקס פון די קווט גירבאַקס זענען קלאָר ווי דער טאָג. ווייַל דער גאַנג פאַרהעלטעניש איז נישט אַ דיסקאַנטיניואַס פונט, אָבער אַ סעריע פון קעסיידערדיק וואַלועס, די פאָר פאָרשטעלונג איז זייער גוט און די ברענוואַרג עקאנאמיע איז אויך באַוווסט, אָבער די דיסאַדוואַנטידזשיז זענען לעפיערעך קלאָר ווי דער טאָג, דאָס איז דער מאָמענט פון מאַכט. דער רעזולטאַט לאַקס אַ פּלאַצן פונט און איז לעפיערעך מילד.
די 3, AMT גירבאַקס, די אַבריווייישאַן פון ילעקטראַניקאַלי קאַנטראָולד מעטשאַניקאַל אָטאַמאַטיק גירבאַקס, AMT גירבאַקס איז אַ קאָמפּראָמיס צווישן MT גירבאַקס און AT גירבאַקס. די מייַלע איז אַז די פּראָדוקציע קאָס זענען לעפיערעך נידעריק און די אָפּעראַציע איז מער באַקוועם ווי די מאַנואַל גירבאַקס. די כיסאָרן פון די AMT גירבאַקס זענען מער באַוווסט. עס איז גרינג צו האָבן אַ שטאַרק געפיל פון פראַסטריישאַן ווען איר אַרבעט שוואַך, וואָס זייער אַפעקץ טרייסט. דערצו, עס זענען ווייניקערע מאָדעלס יקוויפּט מיט AMT גאַנגבאַקס אויף דעם מאַרק.
4, צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע ריפערד צו ווי דקט, טאָפּל קלאַטש ווי דער נאָמען סאַגדזשעס איז צו נוצן צוויי שטעלט פון קלאַטשאַז, דורך די ינטעראַקשאַן פון די צוויי שטעלט פון קלאַטשיז צו דערגרייכן די ווירקונג פון גאַפּלאַס שיפטינג, און איז צעטיילט אין טרוקן טאָפּל קלאַטש נאַס טאָפּל קלאַטש, טאָפּל קלאַטש די טראַנסמיסיע האט אַ שנעל שיפטינג גיכקייַט, קליין מאַכט אָנווער בעשאַס שיפטינג און גוט פאָרשטעלונג פון ברענוואַרג עקאנאמיע. די דיסאַדוואַנטידזשיז פון די צווייענדיק קלאַטש גירבאַקס זענען מער קלאָר ווי דער טאָג, און די פעסטקייַט פון די קוואַליטעט איז אַ הויפּט כיסאָרן פון די צווייענדיק קלאַטש.
די גירבאַקס איז פאקטיש דער גאַנג דערמאנט אין אונדזער ציוויל וועהיקלעס. די אַרבעט פּרינציפּ איז מער קאָמפּליצירט. דער פּרינציפּ פון דער גירבאַקס: זינט די גאַנג פון די גירבאַקס, עס איז געווען מאַנואַל גאַנג שיפטינג און אָטאַמאַטיק גאַנג שיפטינג. צווישן זיי, די זיך-דיספּלייסמאַנט גירבאַקס דעוועלאָפּעד אַ סטעפּלעסס שיפטינג סיסטעם אָדער מאַנואַל שיפטינג סיסטעם. אָבער, זיי אַלע האָבן די זעלבע פונקציע: (1) די רעזולטאַט מאַכט פון די אַריבערפירן מאָטאָר (2) קענען טוישן די קאָמבינאַציע פון גירז צו טרעפן פאַרשידענע דאַרף
לאָמיר איצט אָנקוקן די גרונט סטרוקטור פון די האַנדגריפּ גאַנגבאַקס: די אַרייַנשרייַב שטיל גאַנג גאַנג דורך די קלאַטש, און די אַרייַנשרייַב שטיל פון די גירבאַקס איז פארבונדן צו די טשודאַק פון די מאָטאָר. זייַן פונקציע איז צו אַרייַן די מאַכט פון די מאָטאָר. דער גאַנג פון דער גאַנג פון דער גירבאַקס רעזולטאַט שטיל איז דירעקט פארבונדן צו די טראַנסמיסיע פון דער פאָרמיטל פֿאַר מאַכט רעזולטאַט. דער גאַנג מעקאַניזאַם דער מעקאַניזאַם איז די פֿונקציע פון די גאנצע גירבאַקס. דאָס איז דער אָרט פון פאַרשידן גירז. די אָפּעראַציע פון די גירבאַקס איז אַטשיווד דורך פאַרשידענע קאַמבאַניישאַנז. דער ציל פון די סינגקראַנייזער סינגקראַנייזער איז צו העלפֿן די שיפטינג גירז צו קנאַקן אין שטעלע און ענשור גלאַט שיפטינג פון די גירבאַקס. אין פאַקט, די גירבאַקס איז אַ זייער הויך-פּינטלעכקייַט און קאָמפּליצירט מאַשין. ביז היינט, רובֿ פון די מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז טאָן ניט פּראָדוצירן גירבאַקס זיך. אפֿשר איר טאָן ניט גלויבן עס, אָבער די מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז זענען קאָלנער צו קאָמפּאַניעס וואָס ספּעשאַלייזיז אין גאַנגבאַקס פּלאַן. פּראָדוקציע, צי עס איז האַנט רודערן, זיך-אָפּזאָגן, אָדער האַנט-זיך-אָפּזאָגן גירבאַקס, עס זענען באַוווסט קאָמפּאַניעס אין דער פירמע, אַזאַ ווי די וועלט-באַרימט דייַטש זף, M-Benz אַלע-מאַשין סיסטעם אַדאַפּט די שיפטינג פון די פירמע קעסטל. קלאַטש קלאַטשאַז זענען דעוויסעס וואָס דינגען אָדער דיסינגיידזש די מאַכט טראַנסמיסיע. די האַנט-גאַנג טראַנסמיסיע ניצט אַ "רייַבונג דיסק קלאַטש" וואָס ניצט די רייַבונג פון די רייַבונג טעלער צו דזשענערייט טאָרק צו אַריבערפירן מאַכט.
די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז די מערסט בעקאַבאָלעדיק און אָולדאַסט גירבאַקס. עס האט די טשאַראַקטעריסטיקס פון פּשוט סטרוקטור, נידעריק פּרייַז, הויך טראַנסמיסיע עפעקטיווקייַט און הויך רילייאַבילאַטי. כאָטש עס איז לעפיערעך קאָמפּליצירט צו אַרבעטן, עס איז נאָך פייווערד דורך קאָנסומערס וואס ליב צו קאָנטראָלירן עס. די מאַנואַל טראַנסמיסיע האט די מייַלע פון הויך טראַנסמיסיע עפעקטיווקייַט, אָבער די מייַלע איז בלויז באזירט אויף די גוט דרייווינג סקילז פון די שאָפער. אויב דער שאָפער פעלן דרייווינג סקילז, די מאַנואַל טראַנסמיסיע קען נישט זיין ווי ברענוואַרג עפעקטיוו ווי די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
פּראָסט אָטאַמאַטיק גירבאַקס די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אַ טראַנסמיסיע טיפּ וואָס איז מערסט אָפט געניצט אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, און די אַבריווייישאַן איז כּמעט סאַנאַנאַמאַס מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. קאַמפּערד מיט די מאַנואַל גאַנג, דער פּראָסט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז זייער אַנדערש אין סטרוקטור און נוצן. דער פּראָסט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַטשיווז די ציל פון שיפטינג דורך הידראַוליק טראַנסמיסיע און גאַנג קאָמבינאַציע. פֿאַר די שאָפער, עס איז בלויז נייטיק צו טרעטן אויף די טרעטלען מיט פאַרשידענע סטרענגטס, און די גירבאַקס קענען אויטאָמאַטיש הייבן און נידעריקער דער גאַנג.
ינדאַסטריאַל גאַנג אָילס און טראַנסמיסיע אָילס האָבן פילע פאַרשידענע ארבעטן טנאָים. אין אַלגעמיין, אינדוסטריעלע גאַנג אָילס זענען מער פאדערן ווי טראַנסמיסיע אָילס, אַזוי ינדאַסטרי גאַנג גיר אָילס זענען מער פאדערן ווי טראַנסמיסיע אָילס אין פילע פאָרשטעלונג רעקווירעמענץ: 1. די ינדאַסטריאַל גאַנג בוימל סאַטיספייז די לובריקיישאַן פון קאַמפּאָונאַנץ מיט אַ גרויס טאָרק, און אין דער גאַנג פון די עקסטרעם דרוק פאָרשטעלונג אין אַלגעמיין, נידעריק פאָרשטעלונג; 2. די אַנטי-עמולסיפיקאַטיאָן פאָרשטעלונג פון ינדאַסטריאַל גאַנג בוימל איז שטארקער ווי די טראַנסמיסיע בוימל. א קליין סומע פון וואַסער וועט נישט ווירקן די נוצן פון ינדאַסטריאַל גאַנג בוימל. טראַנסמיסיע בוימל וועט נישט אַרבעטן. א קליין סומע פון וואַסער עמולסיפיע און רעדוצירן די לובראַקייטינג ווירקונג פון בוימל. 3. די פאָדערונג פֿאַר אַנטי-פאָומינג און לופט צעשיידונג פון ינדאַסטריאַל גאַנג אָילס זענען אויך העכער ווי די טראַנסמיסיע אָילס;
פארוואס זענען עס אַזוי ווייניק אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז אַז מיר ינדיפּענדאַנטלי דעוועלאָפּעד? 1. הויך טעכנאָלאָגיע! אַלע פּאַטענץ פֿאַר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען מאָנאָפּאָליזעד דורך דזשייאַנץ אַזאַ ווי אַיסין, זף, באָרגוואַרנער און גיקאָט, און עס איז אויך שווער צו ברעכן אַראָפּ פאַכמאַן באַריערז. אין די פאָרעם פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ליכט פּראָדוקטן זענען AT, DCT, CVT, AMT, עטק. אפילו אויב איר ספּעשאַלייז אין איינער פון זיי, די סטראַקטשעראַל דיפעראַנסיז זענען זייער גרויס. פֿאַר בייַשפּיל, DCT דיסטינגקשאַן פון טרוקן און נאַס, און די מאָטאָר איז געטריבן דורך הידראַוליק מאַכט. די גאָפּל איז נאָך געניצט צו טוישן די פּויק, ווי צו צולייגן די גירז און אַזוי אויף. אין דערצו, די אַנטוויקלונג פון גירבאַקס איז ניט בלויז ריקווייערז פּראָדוקציע טעכנאָלאָגיע, אָבער אויך ריקווייערז ריזיק אַמאַונץ פון דאַטן צו סטרויערן אַ גלייַך פּראָדוקט, אָבער דעם טייל פון די דאַטן ריקווייערז אַ פּלאַץ פון צייט צו אָנקלייַבן.
2. הויך פּרייַז! די ינוועסמאַנט און פּראָדוקציע פון דער גאַנג פון דער גאַנג פון די גירבאַקס איז טאַקע נישט פּראַפּאָרשאַנאַל. עטלעכע מאַינפראַמע פאבריקן מיט קליין פּראָדוקציע און פילע מאָדעלס האָבן אפילו געפֿירט צו באַנקראָט. אפילו אַ גרויס פירמע ווי Chery אָדער Geely איז קעסיידער אַקוויירינג און ריאָרגאַנייזינג ווייַל פון די פּראָבלעם פון גירבאַקס.
3. הויך מאַרק ריזיקירן! דער אַנטוויקלונג ציקל פון אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז נישט פּראַפּאָרשאַנאַטאַד מיט זיין לעבן ציקל. אָטאַמאַטיק גירבאַקס מוזן זיין דעוועלאָפּעד מיט אַ פול גאַנג פון ייַזנוואַרג און ווייכווארג צו לייגן אַ גאַנג. אויב איר טאָן ניט אָנכאַפּן די ריכטונג אין דער פרי בינע פון די פּרויעקט, נאָך די לאַנג אַנטוויקלונג ציקל, אפילו אויב די פּראָדוקט קומט, עס איז מסתּמא צו פאַרלירן קאַמפּעטיטיווניס אין די טאָמיד טשאַנגינג מאַרק. אין אַדישאַן, די גירבאַקס איז אַ קאָמפּאָנענט וואָס איז מאָווינג איבער די גוף. דזשיטטער, שיפטינג, סטאַק, סקיפּינג, כאַנגגינג, עטק. קען זיין פּונקט ווייַל די קאַלאַבריישאַן פון אַ דאַטן איז נישט דערוואַקסן, אָבער די קאַנסאַקווענסאַז זענען זייער ערנסט, אַזאַ ווי די לעצטע דיסינטאַגריישאַן פון די GS4 איז אונטער דרוק די פֿריִערדיקע 7-גיכקייַט טרוקן צווייענדיק קלאַטש איז ריפּלייסט דורך די קראַנט 6AT גירבאַקס.
רילייינג אויף פרעמד טעכנאָלאָגיע אָדער ריין ימפּאָרץ איז זייער ריזיקאַליש. אין די פאַרגאַנגענהייט, ווען פרייַ בראַנדז אַזאַ ווי דזשיאַנגהואַי, טשאַנג'אַן, גרויס וואַנט און טשואַנקי פּערטשאַסט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז פון מאַלטיינאַשאַנאַל קאָמפּאַניעס, זיי אַלע האָבן געליטן "פּרייַז ינקריסאַז" און "לימיטעד אַמאַונץ", וואָס ריזאַלטיד אין עטלעכע פּראָדוקציע פון די באַגריסונג סאָרט-נאָמען מאָדעל איז "קאָרט האַלדז". אין דעם פּאַסיוו סיטואַציע, עטלעכע ענטערפּריסעס האָבן לעסאָף עמבאַרקט אויף דעם וועג פון פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
די אָטאַמאָוטיוו עלעקטראָניק קאַנטראָולד מעטשאַניקאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַמט סיסטעם איז יקוויפּט מיט אַן עלעקטראָניקלי קאַנטראָולד הידראַוליק אָפּערייטינג סיסטעם אויף די קאַנווענשאַנאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע און קלאַטש צו דערגרייכן דעם ציל פון אויטאָמאַטיש סוויטשינג גאַנג שטעלעס. אין פאַקט, די מאַנואַל טראַנסמיסיע, דאָס איז דער אָריגינעל מאַקאַניקאַל טראַנסמיסיע (מט), איז יקוויפּט מיט אַ מיקראָקאָמפּוטער-קאַנטראָולד אָטאַמאַטיק קאָנטראָל סיסטעם צו טוישן די אָריגינעל מאַנואַל אָפּערייטינג סיסטעם. דעריבער, AMT איז פאקטיש אַ ראָבאָט סיסטעם צו פאַרענדיקן די צוויי אַקשאַנז פון אָפּערייטינג די קלאַטש און גאַנג סעלעקציע. די האַרץ טעכנאָלאָגיע איז די מיקראָקאָמפּוטער סיסטעם. די עלעקטראָניש טעכנאָלאָגיע און קוואַליטעט וועט גלייַך באַשליסן די פאָרשטעלונג און אָפּעראַציע קוואַליטעט פון די AMT. די AMT מאַשין ניט מער ריקווייערז אַ קלאַטש טרעטלען, און דער שאָפער קענען אָנהייבן און פאָר די מאַשין זייער סימפּלי דורך סטעפּט אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען.
די AMT מאַשין איז גרינג צו פאָרן, דער שאָפער דאַרף בלויז טרעטן אויף די גאַז טרעטלען, און די AMT סיסטעם וועט אויטאָמאַטיש קלייַבן די בעסטער צייט צו יבעררוק גירז, אַזוי עלימינירן די פאַלש נוצן פון די מאָטאָר, קלאַטש און גירבאַקס, ויסמיידן די פאַלש גאַנג וואָס איז נייַ פֿאַר די שאָפער. און די רילייאַבילאַטי פון די פאָרמיטל איז זייער וויכטיק. די מעטשאַניקאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (AMT) איז אַ נייַע טיפּ פון טראַנסמיסיע וואָס ילעקטראַניקלי קאָנטראָל די קאַנווענשאַנאַל טרוקן קלאַטש און מאַנואַל גאַנג טראַנסמיסיע צו דערגרייכן אָטאַמאַטיק שיפטינג. דער קאָנטראָל פּראָצעס איז בייסיקלי צו סימולירן די אָפּעראַטאָר פון די שאָפער.
צי עס איז AcMT אָדער AMT, עס ימפּרוווז די דרייוואַביליטי אונטער די צושטאַנד פון בעכעסקעם די הויך עפעקטיווקייַט פון דער אָריגינעל מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס מאכט די אָריגינעל מאַנואַל טראַנסמיסיע שטארק פֿאַרבעסערן די ווערט. כאָטש די יבעררוק טרייסט פון די קראַנט פּראָדוקטן איז נאָך ערגער ווי די טראדיציאנעלן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (AT), די טראַנסמיסיע עפעקטיווקייַט איז ענלעך צו די פון די MT, וואָס איז מער ווי 7% העכער ווי די קאַנווענשאַנאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, און די פּראָדוקציע קאָס איז 30 % נידעריקער ווי די אַט.
ווייַל פון די אַדוואַנטידזשיז, AMT איז אויפגעשטאנען אין דער אייראפעישער מאַרק זינט די מיטן 1990. אין 2000, עס אנגעהויבן צו פאַרשפּרייטן צו די פאַרייניקטע שטאַטן און יאַפּאַן. עטלעכע אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז אַזאַ ווי Eaton, GM, און יאַפּאַן אנגעהויבן צו ינוועסטירן אין פּראָדוקט אַנטוויקלונג. פאר 1995, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז בלויז בנימצא פֿאַר AT און CVT. איצט עס זענען מער ברירות פֿאַר AcMT און AMT, און די וווּקס קורס פון AMT איז פיל יקסידיד CVT. עס איז דערוואַרט אַז AMT פּראָדוקטן וועט זיין אַקאַונאַד פֿאַר די אייראפעישער טראַנסמיסיע מאַרק דורך 2010. אַרויף צו 25% מאַרק טיילן.
די גענעראַליזעד אַמט כולל די פאלגענדע טייפּס: אַוטאָ-קלאַטש מאַנואַל טראַנסמיסיע (אַקמט), איין קלאַטש אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע (אַמט) און דואַל קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (צווייענדיק קלאַטש). אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע (דקט) איז בייסיקלי אַ פּאַראַלעל שטיל גאַנג שיפטינג סטרוקטור, וואָס האט די זעלבע פֿעיִקייטן אין פּלאַן טעכנאָלאָגיע אָדער פּראָדוקציע טעכנאָלאָגיע.
אין די קסנומקס, רעכט צו דער גיך אַנטוויקלונג פון די עלעקטראָניק אינדוסטריע, די קלאַטש אָטאַמיישאַן טעכנאָלאָגיע פון מאַנואַל טראַנסמיסיע האט געמאכט ברייקטרו פּראָגרעס. אין די פרי 1980, עס זענען געווען עטלעכע קאַרס מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע ניצן אָטאַמאַטיק קלאַטשיז.
אין קאַרס, די מאָטאָר און גירבאַקס זענען די מערסט וויכטיק האַרץ קאַמפּאָונאַנץ. אויב די קראַנט מאָטאָר מאָטאָר איז ביישטייער צו פאַרטיידיקן פרעמד בראַנדז, די פעלד פון גירבאַקס איז אן אנדער סצענע: מער און מער אָטאַמאַטיק קאַרס, אָבער טשיינאַ קען נישט ינדיפּענדאַנטלי אַנטוויקלען פּראָדוקציע און מאַרק אַפּלאַקיישאַנז אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. צו דערגרייכן אַ קוואַליטאַטיווע ברייקטרו, וועגן 95% פון די מער ווי 10 מיליאָן אַוטאָ-פארקויפט קאַרס פארקויפט אין טשיינאַ יעדער יאָר זענען יקוויפּט מיט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז פון פרעמד סאָרט.
עקספּערץ גלויבן אַז די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז בלי די ביגאַסט "ווייטיק" פון די כינעזיש אַוטאָ אינדוסטריע. דאָס זאָל לערנען פון דער אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע פון נייַ ענערגיע וועהיקלעס.
עס איז פארשטאנען אַז די פּראָסט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען זיין צעטיילט אין: הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (אַט), מאַקאַניקאַל סטעפּלעסס אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (קווט), עלעקטראָניק קאַנטראָולד מעטשאַניקאַל אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (אַמט) און צווייענדיק קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (דקט). קאַמפּערד מיט די מאַנואַל גאַנג, די אָטאַמאַטיק מאַשין איז מער באַקוועם צו פאָר און מער באַקוועם צו זיצן אויף. אין דער זעלביקער צייט, די אַוואַנסירטע קאָמבינאַציע פון מאָטאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט הויך ברענוואַרג עקאנאמיע. אין אייראָפּע און די פאַרייניקטע שטאַטן, אפילו שווער-פליכט טראַקס זענען בכלל יקוויפּט מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
טשיינאַ איז די וועלט 'ס גרעסטער אַוטאָ מאַרק. אין 2015, טשיינאַ ס אַוטאָ פּראָדוקציע און פארקויפונג יקסידיד 24 מיליאָן וניץ. עס איז עסטימאַטעד אַז די קראַנט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַקאַונץ פֿאַר וועגן האַלב פון די מדינה ס גאַנץ יערלעך פארקויפונג פון אָטאַמאָובילז, און די טראַנסמיסיע פון מער ווי 10 מיליאָן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וויכיקאַלז איז כּמעט מאָנאָפּאָליזעד דורך מאַלטינאַשאַנאַל קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי יאַפּאַן אַיסין, זף און באָרגוואַרנער, אָדער Produced לאָוקאַלי פֿאַר פרעמד ינוועסמאַנט אָדער ריין ימפּאָרטיד. די דינער אַוטאָ טראַנסמיסיע קאַפּאַציטעט איז בלויז וועגן 500,000 וניץ.
"די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז די מערסט ווייטיקדיק אָרט אין דער כינעזיש אַוטאָ אינדוסטריע."עקספּערץ זאָגן אַז רעכט צו דער גרויס ינוועסמאַנט אין פרייַ ר & די, פּאַמעלעך ווירקונג און הויך ריזיקירן, פילע דינער אַוטאָ קאָמפּאַניעס האָבן אויסדערוויילט דער "רעאַליזם" וועג, דאָס איז, די קויפן פון פאַרטיק פרעמד בראַנדז אויטאָמאַטיש. די גירבאַקס איז אָפענגיק אויף פרעמד לענדער און פארלאזן זיך פֿאַר אַ לאַנג צייַט. צו דעם ציל, טשיינאַ האט צו פאַרברענגען 30-50 מיליאַרד יואַן פּער יאָר צו אַרייַנפיר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
אין טשיינאַ, עס זענען זייער ווייניק קאָמפּאַניעס וואָס האָבן לאַנג ינסיסטיד אויף זיך-דעוועלאָפּעד אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. נאָך עטלעכע יאָרן פון אַדכיראַנס, עטלעכע קאָמפּאַניעס האָבן דעוועלאָפּעד און געשאפן אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, אָבער די פעלן פון סאָרט דערקענונג און די פעלן פון שעם פֿאַר פּראָדוקט פעסטקייַט האָבן געפֿירט צו אַ לימיטעד נומער פון לאָודינגז, מאכן עס שווער פֿאַר ענטערפּריסעס צו יקספּאַנד זייער וואָג, רעדוצירן קאָס, און פֿאַרבעסערן זייער טעכנאָלאָגיע. געטינג אין קאָנפליקט.
די מערסט פּראָסט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז AT, וואָס איז דערוואַקסן אין טעכנאָלאָגיע, סטאַביל אין אָפּעראַציע און געשווינד אין אַנטוויקלונג. עטלעכע יאָר צוריק, עס זענען געווען אַ גרויס נומער פון 4AT פּאַסאַזשיר קאַרס אויף די כינעזיש מאַרק. איצט דזשיפּ פריי ליכט, לאַנד ראָווער אַוראָראַ, מערסעדעס-בענז E- קלאַס און אנדערע קאַרס האָבן שוין יקוויפּט מיט 9AT. כאָטש די פאָדערונג פון מאַרק איז די גרעסטע, עס זענען ווייניק דינער אַוטאָ און קאָמפּאָנענט קאָמפּאַניעס וואָס ינדיפּענדאַנטלי אַנטוויקלען אַזאַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
לויט ינדאַסטרי ינסידערז, אַ וויכטיק סיבה איז אַז מאַלטינאַשאַנאַל דזשייאַנץ האַלטן אַלע די פּאַטענץ פון AT טעכנאָלאָגיע, און עס איז שווער פֿאַר כינעזיש קאָמפּאַניעס צו קאַמיש אַרויס די פּאַטענט באַריערז.
פילע מענטשן גלויבן אַז אין דער תקופה פון גלאָובאַליזיישאַן, די וועלט 'ס הויפּט אַוטאָ קאָמפּאַניעס זענען גלאבאלע סאָרסינג, און כינעזיש קאָמפּאַניעס טאָן ניט האָבן צו מאַכן גרויס השתדלות צו ינדיפּענדאַנטלי אַנטוויקלען טעקנאַלאַדזשיז אַזאַ ווי אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, און עס איז מערסט קאָס-עפעקטיוו צו קויפן און ויסשטימען די וועלט 'ס דערוואַקסן פּראָדוקטן. וואָס מער, איצט אַז טשיינאַ איז שטאַרק צו העכערן נייַ ענערגיע וועהיקלעס, טשיינאַ קען אפילו פאַרלאָזן זייַן אייגענע פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע טעכנאָלאָגיע פֿאַר ברענוואַרג וועהיקלעס.
ינדאַסטריאַל גאַנג אָילס און טראַנסמיסיע אָילס האָבן פילע פאַרשידענע ארבעטן טנאָים. אין אַלגעמיין, אינדוסטריעלע גאַנג אָילס זענען מער פאדערן ווי טראַנסמיסיע אָילס, אַזוי אינדוסטריעלע גאַנג אָילס זענען מער פאדערן ווי טראַנסמיסיע אָילס אין פילע פאָרשטעלונג באדערפענישן:
1. די ינדאַסטריאַל גאַנג בוימל סאַטיספייז די לובריקיישאַן פון קאַמפּאָונאַנץ מיט אַ גרויס טאָרק, און אין דער גאַנג פון די עקסטרעם דרוק פאָרשטעלונג אין אַלגעמיין, נידעריק פאָרשטעלונג; 2. די אַנטי-עמולסיפיקאַטיאָן פאָרשטעלונג פון ינדאַסטריאַל גאַנג בוימל איז שטארקער ווי די טראַנסמיסיע בוימל. א קליין סומע פון וואַסער וועט נישט ווירקן די נוצן פון ינדאַסטריאַל גאַנג בוימל. טראַנסמיסיע בוימל וועט נישט אַרבעטן. א קליין סומע פון וואַסער עמולסיפיע און רעדוצירן די לובראַקייטינג ווירקונג פון בוימל. 3. די פאָדערונג פֿאַר אַנטי-פאָומינג און לופט צעשיידונג פון ינדאַסטריאַל גאַנג אָילס זענען אויך העכער ווי די טראַנסמיסיע אָילס;
4, די אנדערע צוויי בוימל לובריקיישאַן מעטהאָדס זענען אויך זייער אַנדערש, דער גאַנגבאַקס איז בכלל טבילה לובריקיישאַן, ינדאַסטריאַל גאַנג בוימל בכלל ניצט סענטראַלייזד בוימל צושטעלן, עס וועט זיין אַ ספּעציעל בוימל פּאָמפּע, רערנ - ליניע און רייניקונג מיטל.
5. די נאַמינג מעטהאָדס פון די אנדערע צוויי אָילס זענען אויך אַנדערש.
ינדאַסטריאַל גאַנג אָילס און טראַנסמיסיע אָילס האָבן פילע פאַרשידענע ארבעטן טנאָים. אין אַלגעמיין, אינדוסטריעלע גאַנג אָילס זענען מער פאדערן ווי טראַנסמיסיע אָילס, אַזוי אינדוסטריעלע גאַנג אָילס זענען מער פאדערן ווי טראַנסמיסיע אָילס אין פילע פאָרשטעלונג באדערפענישן:
1. די ינדאַסטריאַל גאַנג בוימל סאַטיספייז די לובריקיישאַן פון קאַמפּאָונאַנץ מיט אַ גרויס טאָרק, און אין דער גאַנג פון די עקסטרעם דרוק פאָרשטעלונג אין אַלגעמיין, נידעריק פאָרשטעלונג;
2. די אַנטי-עמולסיפיקאַטיאָן פאָרשטעלונג פון ינדאַסטריאַל גאַנג בוימל איז שטארקער ווי די טראַנסמיסיע בוימל. א קליין סומע פון וואַסער וועט נישט ווירקן די נוצן פון ינדאַסטריאַל גאַנג בוימל. טראַנסמיסיע בוימל וועט נישט אַרבעטן. א קליין סומע פון וואַסער עמולסיפיע און רעדוצירן די לובראַקייטינג ווירקונג פון בוימל.
3. די פאָדערונג פֿאַר אַנטי-פאָומינג און לופט צעשיידונג פון ינדאַסטריאַל גאַנג אָילס זענען אויך העכער ווי די טראַנסמיסיע אָילס;
4, די אנדערע צוויי בוימל לובריקיישאַן מעטהאָדס זענען אויך זייער אַנדערש, דער גאַנגבאַקס איז בכלל טבילה לובריקיישאַן, ינדאַסטריאַל גאַנג בוימל בכלל ניצט סענטראַלייזד בוימל צושטעלן, עס וועט זיין אַ ספּעציעל בוימל פּאָמפּע, רערנ - ליניע און רייניקונג מיטל.
5. די נאַמינג מעטהאָדס פון די אנדערע צוויי אָילס זענען אויך אַנדערש.
די גירבאַקס פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע אין די אָטאַמאָוטיוו פאָר באַן. די פֿאַרזאַמלונג פאָרשטעלונג און קאָמפּאָנענט קוואַליטעט דאַרף זיין טעסטעד דורך די NVH פון די פּראָבע באַנק ווען די שורה איז נישט-שורה, צו געפֿינען חסרונות און צושטעלן גיידאַנס פֿאַר די פּלאַן און פֿאַרזאַמלונג פון די קאַמפּאָונאַנץ פון די טראַנסמיסיע.
די AMT גירבאַקס איז אַ MT גירבאַקס מיט "ילעקטריקלי קאַנטראָולד קלאַטש". זינט עס איז אַ MT גאַנגבאַקס, פון קורס, עס איז נייטיק צו לייגן MT גירבאַקס בוימל. דעריבער, עס איז מעגלעך צו לייגן MT (מאַנואַל) טראַנסמיסיע בוימל. די פונקציע פון "מאַנואַל טראַנסמיסיע בוימל" איז "לובריקיישאַן". דעריבער, די וויסקאָסיטי און היץ אַטטענואַטיאָן פון די "גירבאַקס" בוימל איז פארלאנגט, און די וויסקאָסיטי איז הויך גענוג צו גאָר ייַנוויקלען די טיילן. און קענען האַלטן גענוג בוימל פילם גרעב צו בעסער באַשיצן פּאַרץ פון שעדיקן.
“די גירבאַקס זענען קלאַסאַפייד ווי גייט: מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָטאַמאַטיק מאַנואַל טראַנסמיסיע, קווט קאַנטיניואַסלי טראַנסמיסיע / קווט גירבאַקס מיט גאַנג, צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע, אַמט און סאַקווענטשאַל גירבאַקס. אין דעם פּאַראַמעטערס / קאָנפיגוראַטיאָן בלאַט, פֿאַר בייַשפּיל, "6-speed hand-integrated", דעם פּאַראַמעטער מיטל: דער מאָדעל איז אַ נאָרמאַל אָטאַמאַטיק גירבאַקס מיט מאַנואַל קאָנטראָל גאַנג פונקציאָנירן, עס זענען 6 גאַנג. אויב איר זען "7-CVT" וואָס מיטל די סטרוקטור פון די גירבאַקס איז CV "
